最近，盒馬成了新零售網紅，被業界評價為“新零售標桿”。顯然，30分鐘快送，是其關鍵特征之一。

盒馬鮮生首店上海金橋店2016年年初開業，盒馬App同步建成，如今在上海、北京、寧波已有13家店。店內“邊逛邊吃”，門店三公里內“30分鐘送達”。這背后，是數據驅動的新模式，以及對傳統零售業供應鏈的重構。

30分鐘快送已經成為領先的行業標準。有意思的是，目前做到了“2小時極速達”的京東，在8月11日宣布推出覆蓋北京等七個城市的30分鐘“精準達”服務——這里并非指30分鐘內送達，而是消費者可將預約到家時間選擇在30分鐘范圍之內(比如，選擇第二天早上9:00-9:30之間)。

隨著技術的成熟和規模的擴張，快速配送的成本將大大降低。當30分鐘送貨成為常態，零售行業會發生怎樣的變化?

丨快送時代來了

所謂快送，是顧客下單后10-30分鐘送貨到達。目前，盒馬鮮生、餓了么、美團外賣、百度外賣的部分訂單，已經可以實現這樣的送貨速度。

上述幾個平臺的日訂單之和超過千萬，但占零售整體的市場份額還很小。目前，快送每單成本在8-12元，這個成本包含站點及管理分攤。總體而言，快送訂單主要是快餐，其價格比到店消費高一些。而且，在多個外賣平臺，每單快送收費低于成本。例如，在杭州文二路一帶，餓了么每單外賣通常配送費4-8元不等、美團每單外賣通常配送費3-6元不等。換句話說，有的外賣平臺還在靠補貼沖流量。

新型技術的成熟普及，包括機器送貨代替或助力部分人工送貨，以及訂單密度的增加，可能會使快送成本從8-12元降低到1-3元，30分鐘以內的快送購物就完全可能成為主流。對消費者而言，選擇快送，會比到店消費更省錢，更方便。那么，快餐、便利店、超市、電商和一些專業店都會被重塑，零售行業將發生翻天覆地的變化。

便利店、大賣場、電商平臺都是目前主流的零售業態，但并非完美的零售業態，大賣場不夠便利，便利店商品不夠豐富實惠，電商平臺送貨慢(相對快送而言)。下一代主流零售業態，應該同時兼備便利、豐富和實惠(高效)：比便利店更便利，比大賣場更豐富，比電商平臺更快、起送門檻更低。

餓了么部分訂單可以實現30分鐘送達。如果這樣的零售業態成型，消費者在很多情況下會選擇快送購物。那么，快送就會成為主流購物方式，其品類可由快餐擴展到所有無需現場體驗的商品，單量可由目前的每天千萬單提升到上億單，甚至十億單。

在今年5月的全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云說，一天10億只包裹，不會超過八年，估計六七年左右就能實現。如果快送購物成為主流，每天10億個訂單或包裹的時間恐怕會更快到來。

丨如果快送購物成為主流

我們在這里將“快送”定義為，顧客下單后10-30分鐘送貨到達。目前，盒馬鮮生、餓了么、美團外賣、百度外賣的部分訂單，已經可以實現這樣的送貨速度。

如果快送購物成為主流，零售業態會被重塑，快送綜合平臺將獲得巨大的商業機會。

快送綜合平臺并不是在目前的業態上加快送服務，而是重塑零售生態。它可以由門店、入駐商家和電商平臺三部分組成。

“快送綜合平臺”第一個組成是門店，這種業態下的門店與傳統門店不同，將根據快送需求重新設計所有環節，包括商品結構、系統、布局、軟硬件、組織結構等。

筆者曾經主導過賣場送貨項目，傳統門店模式下，每單揀貨時間遠遠大于10分鐘，庫存不準和揀貨造成的錯誤率高于20%，非常影響顧客體驗。但是，在智能物聯網等先進技術支撐下，盒馬鮮生做到了揀貨時間小于10分鐘，且門店同時支持線上線下購物場景，這就能很好地用于快送模式。

消費者有線下體驗需求，線下門店能滿足這類需求。因此，線上服務并不會截流線下，反而會相互促進，把顧客留在線上和線下的閉環中。

快送服務的成本由訂單密度決定，而訂單密度與引流能力和消費者認知深度有關，實體門店在這兩方面都明顯優于倉庫。此外，城市中很難找到合適的倉庫，而shopping mall中的超市，考慮到比倉庫更具引流能力，其租金是劃算的。例如，上海地區超市租金可以到每天每平米2.5元左右，甚至低于普通住宅租金。

快送綜合平臺的第二個組成是入駐商家，指的是門店周邊商家，它們入駐APP，就像餐廳入駐“餓了么”一樣，快送服務統一提供，而商品品類得以豐富，滿足用戶多層次消費需求。

快餐、便利店、超市、生鮮，這些品類的購物頻次很高，如果把它們整合到一起，降低購物門檻，30分鐘以內送貨上門，用來下單的APP就能成為高頻應用。在此基礎上，還可以推出B2C模式下的半日達等服務。這就是快送綜合平臺第三個組成部分“電商平臺”。

總之，快送綜合平臺會比便利店更豐富，比超市更便利，比當下的電商平臺更快速，它或許代表了未來零售發展方向，其市場空間巨大，值得零售同仁關注和思考。

來源：億歐 張陳勇